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中国式物流低成本战略

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2019/09/19 22:58:16 * 浏览: 15
如果与过去相比,中国的物流发展从低到高,从小到大,快速发展,成绩突出,但这并未涵盖目前中国运输和货运系统功能严重不足的基础设施与其国民经济地位相比,远没有到位,加上中国的纺织品贸易矛盾,中国的海关法律需要进一步开放。中国物流的高成本弱势是显而易见的,这也是中国目前经济发展缺乏美感的一个重要方面。根据联合包裹服务公司(UPS)2005年4月进行的一项调查,在中国从事物流服务的外商投资公司总经理中只有约16%认为在中国经营的供应链相对经济效率较高,而在西欧。与北美两个地区相比,从事物流服务业的公司认为,与中国物流业相比,公司在降低成本和提高经济效益方面的经济效益分别高达47%和66%。 。有发展空间。总部位于上海的TNT物流公司总经理Ken Bull表示,与美国和欧洲相比,目前中国国内生产总值(GDP)的约19%是物流成本。发达国家不到10%。他承认,中国的物流在过去几年里没有太大的改善,但与当代国际贸易的要求相比仍然存在巨大的差距。由于到2010年中国物流项目的成本,中国的物流必须加快改革步伐,否则不会退缩。总量将在目前的基础上增加50%。如果中国的物流在成本控制方面不符合标准,中国经济将遭受更大的物流损失,这可能会阻碍中国经济的持续增长。成本高的原因是人们最关心中国物流成本如此之高的原因。大多数对中国物流现状非常熟悉的中外物流专家和学者认为,以下因素:基础设施瓶颈,卡车运输管理规则繁琐,以及中国当地省市的特点是习俗,卡片和压力太大了。中国国内货运电子信息网络跟踪困难,以及庞大的库存。一些外国物流专家简单地说,今天中国物流成本居高不下的原因是物流管理,闭门造车,人员使用不当,人员臃肿,交通网络功能严重不足,中国同行相互拆除等等。在巢中战斗,地方主义是严肃的。虽然这是个人或部分现象,但它继续对中国物流的光明前景产生负面影响。地方的热情是一件好事,但必须以中央政府的核心力量和强大的行政力量为基础。它必须走两条腿,既要放手,要集中注意力,集中是放手的前提,否则一个国家的交通将是混乱的,中国的物流当然也不例外。目前,中国许多地方政府,城市和县都制定了地方法规,这些法规尚未得到中央政府的正式点头。他们收取费用并设置卡片,他们希望为中央政府提供权力和名望。至于国家的核心利益,中央政府政府权威的战略利益和中国物流作为国家动脉的迅速发展已被搁置。许多外国专家认为,对中国个别地方道路的不加区别的收费简直过分,公共或地方投资的道路交通网络必须设置在各个层面,费用高,费率高,严重阻碍了中国。高水平的物流服务可能会导致堤坝的灾难性后果,必须得到中国中央政府的高度重视。至于中国的货物运输跟踪,问题也非常惊人,更不用说tr了ansparency。一辆集装箱卡车离开后,它变成了“风筝”,直到它到达目的地,接到电话或电子邮件只有在邮件知道后,在任何堵塞,延误或自然灾害期间,都不可能当时知道,并不可能达到欧美发达国家物流网络的标准。中国物流企业的管理团队非常庞大和复杂。如果你问现在哪个集装箱运到那个地方,当你处理这种情况时,大多数集装箱互相推挤,如果你不知道,就找不到大象形象了。回复。除了严重缺乏训练有素的物流专业人员外,中国物流的信息技术网络功能还不到位,效率低下。很难及时跟踪集装箱运输动态,这只是维持大量供应链产品库存的原因之一。 Ken Bull,McKow估计中国公司拥有的平均库存周期约为51天,是欧盟公司库存周期的六倍。这种高库存水平造成的物流成本很高,中国的物流效率很高。你能提高吗?中国的经济效率能否迅速提高?当然,但它太多了,牺牲太大了。与许多国家一样,中国的供应链包括几个环节和层次。例如,中国的电子计算机行业供应链中有许多中间商,管理计算机制造,装配和销售的每个中间商都有自己的库存,制造,装配,维修,配送等行业也存在类似库存的中间商。 ,以及在中国汽车行业的服务。大多数这些中介机构不相信物流供应服务的稳定性,喜欢在库存方面做得更好,以防止缺货风险。众所周知,库存越大,物流成本难以降低,中国的许多公司仍然遵循非常昂贵的价格,地方保护主义,即自我考虑,将当地物流利益置于国家物流利益之上,地方利益被视为与国家利益相等甚至更高。他们缺乏目前在欧洲和美国流行的“高效集中式集中式物流组织模式”。许多在中国外包制造和装配行业经营的外国公司目前都面临从订单到交付货物的付款周期,或者延长交货时间和不稳定性的风险。供应链。目前,将产品从中国运往北美市场的付款期或前期长达4周。即使扣除了运输距离和时间,中国物流的支付周期也远远超过墨西哥等发展中国家。更何况,这也是中国物流成本高的重要原因。随着美国西海岸港口日益拥挤,从中国到北美市场的集装箱运输的滞留和延误现已成为一种常见做法,进一步增加了中国对美国商品出口的物流成本,以及许多美国进口商。痛苦。在相当长一段时间内,典型的外国货运代理商只能与中国国有企业的货运代理公司经营50%的合资企业。国外货运代理商花了两年时间了解如何申请。货物运输许可证。为了与华东一个大城市的地方政府官员建立良好的关系,决心投资中国大陆经济发展的货运代理商必须聘请精通英语和物流的当地华人进行调解和沟通。影响。后来,一名货运代理专家从香港引进,在华北港口城市发展货运代理业务。到目前为止,这家外国货运代理公司已在中国大陆的15个主要城市设立分支机构,并成功管理和管理其合资企业。发展过程是与中国各级政府官员打交道的过程。