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从价格上看,由于资产基础供应商自己经营物流作业,如果资产运作效率很高,其价格相对比非资产基础供应商要低一些

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2020/10/07 0:20:36 * 浏览: 1

采购订单中国物流高成本弱点显而易见,这也是当前中国在其经济发展道路上美中不足的一个重要方面根据美国联合包裹公司(UPS)于2005年4月份的调查,在中国从事物流服务业的外资公司总经理中只有大约16%的人认为其在中国经营的供应链经济效益比较高,而在西欧和北美两个地区的同样条件下从事物流服务业的企业认为自己公司的经济效益比较高的比例分别为47%和66%,相比之下的中国物流业在降低成本和提高其经济效率方面大有发展空间。总部设立在上海提供第三方物流服务的TNT物流公司中国区总经理肯bull,麦克考说,目前中国的国内生产总值(GDP)中大约19%是物流成本,而同比之下的美国和欧洲等发达国家不到10%。他承认中国物流在过去几年进步不小,但是与当代国际贸易要求相比还存在极大的缺口,中国物流必须加快改革步伐,否则不进则退;因为到2010年中国在物流项目上费用总额将在目前的基础上增长50%,如果中国物流在成本控制方面达不到应有的标准,中国经济在物流方面所蒙受的损失将更大,从而有可能牵制中国经济持续发展的速度。高昂成本原因解析人们最关心的是中国物流成本如此之高的原因。凡是十分熟悉中国物流现状的中外物流专家学者大多认为以下若干因素:基础设施瓶颈,卡车运输经营规则繁琐,表现为关、卡、压的中国个别省市地方主义过强,中国境内货运电子信息网络跟踪困难,还有就是巨量存货等。一些外国物流专家干脆不客气地说,中国物流成本至今居高不下的原因是物流经营管理上的ldquo,闭门造车,用人不当、人浮于事,运输网络功能严重不足,中国同行企业的互相拆台、搞窝里斗、地方主义严重等。尽管是个别或者局部现象,却在对中国物流美好的明天持续产生负面影响。地方积极性的发挥本来是一件好事,但是必须以拥有强大行政实力的中央政府核心力量为前提,必须两条腿走路,既要放开,又要集中,而集中是放开的前提,否则一个国家的交通运输就会乱套,中国物流当然不是例外。现在中国的不少省、市和县等地方政府通过其设置的没有经过中央政府正式点头同意的地方法规,乱收费、乱设卡,向中央政府要权力、要名利;至于国家核心利益、中央政府的权威和作为国家动脉的中国物流的快速发展等战略利益却被搁置在一旁。不少外国专家认为中国个别地方公路的乱收费现象简直是达到ldquo,无法无天的地步,无论是公家还是地方投资的公路交通网络都要层层设卡、重重收费、费率很高,严重阻碍中国物流服务的高度畅通,可能会导致大堤决口的灾难性结果必须引起中国中央政府的高度重视。

供应商资产基础供应商可针对各种客户向他们所购买各种不同的服务,采取各种灵活性较强的作业而非资产基础供应商由于受其设施的地域限制,以及在技术上的各种原因,作业的灵活性会相对稍逊一些。从价格上看,由于资产基础供应商自己经营物流作业,如果资产运作效率很高,其价格相对比非资产基础供应商要低一些。。

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在产能过剩严重、需求疲软的大背景下,传统大宗商品行业正转变观念,积极拥抱互联网,寻找新的改变和突破  其中,作为传统行业的典型代表,钢铁行业的互联网化备受关注。经过近年来的不断探索发展,国内钢铁行业与电子商务已越来越紧密,钢厂、贸易商及第三方等200多家钢铁电商平台蓬勃发展,平台在线交易量屡创新高。  钢铁电商在线交易发展迅速  作为国民经济重要支柱之一的钢铁产业,全国大小企业达数百万之巨,每天发生的交易不可计数。传统的钢材流通模式,从上游的钢厂到中间的各级代理、经销商,再到终端的用钢企业,流通链条过于繁杂,导致流通效率偏低,过多的流通环节也令物流成本显著增加。  钢铁电商的出现,由于报价透明、成交透明,终端客户可以在各类平台上找到价格更便宜、距离更近、成交更方便的优质货源,卖家能找到有效的需求客户,通过平台信誉的保证和风险能力的控制,来实现买卖通畅。同时,钢铁电商让钢材交易更高效率在线上实现,交易、结算一体化,解决传统流通过程中的多次传单、催款、退补款等问题,交易效率显著提升。  从中钢协的统计数据来看,电商已成为钢铁行业一个重要的交易渠道。2015年一季度,国内钢铁电子商务网站新增用户数为2.07万,交易用户数为4.3万,钢铁电子商务市场的钢材交易规模达到1417万吨。  不过,随着越来越多的平台涌现,钢铁电商将迎来全面的竞争阶段。长期来看,除了资金实力的竞争、渠道的竞争,特别是后期仓储物流的竞争将成为钢铁电商平台之间竞争的重头领域。

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  现代物流具有以下几个特点:电子商务与物流的紧密结合,现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一,电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合,物流设施、商品包装的标准化,物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点  现代物流信息技术的组成:1.条码技术2.EDI技术3.射频技术4.GIS技术(地理信息系统)5.GPS技术  电子商务的不断发展使物流行业重新崛起,美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心,根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。  相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于起步发展阶段,其发展的主要特点:一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求己初露端倪,这说明我国物流活动的发展水平还比较低,加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点,二是专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式,发展第三方物流,已是中国物流业发展当务之急。2011年6月8日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,研究部署了促进物流业健康发展的工作,会议结果一致认为我国必须制定完善配套政策措施,促进物流业健康发展,并在会上提出八个方面来促进物流的健康发展,同时交通运输部发布《关于开展收费公路专项清理工作的通知》,进一步促进中国物流的发展。  二、冷链物流  冷链物流指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的,是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程,是需要特别装置,需要注意运送过程、时间掌控、运输型态、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。  三、敏捷物流  敏捷物流(AgilityLogistics)亦称敏捷供应链(AgileSupplyChain.ASC),多数的中国物流公司将敏捷物流称为ldquo,途途物流(wuliuku)。敏捷物流(途途物流)以核心物流企业为中心,运用科技手段,通过对资金流、物流、信息流的控制,将供应商、制造商、分销商、零售商及最终消费者用户整合到一个统一的、快速响应的、无缝化程度较高的功能物流网络链条之中,以形成一个极具竞争力的战略联盟。